充气船用挂机价格、橡皮艇船挂机多少钱

充气船挂机点火系统基本工���原理：

船挂机运转时，节气门位置传感器和转速传感器向ECU提供基本点火信号，空气流量（或进气管压力）传感器、冷却液温度传感器等向ECU提供修正信号，凸轮轴位置传感器提供活塞位置信号，ECU接收到这些信号后，通过预定程序进行查找、计算、比较、修正后，输出一个某缸点火的电压信号。该信号使点火线圈初级绕组电路中的末级大功率三极管截止，在次级绕组中产生高压电，通过高压导线输送到火花塞，击穿火花塞电极间隙，产生火花。
随使用时间的增长，点火系统会出现火花塞无火、火花弱、高速断火等现象，造成充气船挂机无法启动、动力不足油耗增加等。所以，定期对点火系统进行保养作业，是维持其技术状况良好的必要技术手段。

一、橡皮艇挂机火花塞的保养技术；
火花塞安装在橡皮艇挂机气缸盖的火花塞座孔内，用高压导线与点火线圈相连。其作用是将点火高压引入燃烧室，并产生电火花，主要由钢壳、绝缘体、中心电极、侧电极等组成。按火花塞绝缘体在工作中温度高低的不同，火花塞有热型、冷型、中型之分，不同类型的橡皮艇挂机应配用与其热特性相适用的火花塞，否则，船外机将不能正常工作。我国以火花塞绝缘体裙部的长度来标定火花塞的热特性，并分别用热值来表示。
1．保养时机；
在二级定程保养或故障检查时，应对火花塞进行清洁、间隙检查与调整作业，达到规定的行驶里程时，应换火花塞。
2．技术要求；
（1）正常工作的火花塞电极间隙为0.6～0.9mm，两电极干燥，无积炭。
（2）火花塞的热特性符合冲锋舟挂机的工作要求。压缩比小、转速低的小功率冲锋舟挂机应选用热型火花塞；压缩比大、转速高的的大功率冲锋舟挂机应选用冷型火花塞。
（3）火花塞与座孔配合紧密，无漏气现象。
3．工艺流程与工艺规范；
火花塞保养的工艺流程：拆下火花塞→检查绝缘体→检查调整间隙→清除积炭→装复。
火花塞保养的基本工艺规范要求是：
（1）拆下火花塞之前，先清除火花塞座孔周围的灰尘和异物，并用专用工具拆卸，火花塞拆下后，用干净的布堵住座孔。
（2）绝缘体上如有油污，应先清洁干净，如有损坏、破裂，应更换新品。
（3）用棒形量规检查电极间隙，而不是用片形塞尺来测量。如间隙不符合标准，应进行调整。调整时，只能变动旁电极，不能扳动中心电极，以免损坏绝缘体。
（4）清除积炭时，可将火花塞浸入汽油或煤油中，使积炭软化后，用毛刷洗净，也可使用专用的清洗机进行清洁作业。
（5）装复时，火花塞座孔垫片不得漏装。
（6）更换的火花塞型号符合原车规定。

二、充气船挂机点火线圈的保养技术；
点火线圈通常应安装在火花塞附近的缸体一侧，以节省高压导线，降低电能消耗。点火线圈的作用是将电源的低压电转变成高压电，使火花塞电极产生电火花。点火线圈按磁路结构形式的不同，分为开磁路和闭磁路两种。传统触点式点火系统和机械配电方式的点火系统多使用开磁路的点火线圈。目前，多数车辆的点火系统采用闭式点火线圈，也称为干式点火线圈，主要由初级绕组、次级绕组、日字形铁心、低压和高压接柱及壳体等组成。
1．保养时机；
在日常保养和一、二级定程保养时，主要是对点火线圈进行外部的清洁与检查；在二级定程保养或故障检查时，应对点火线圈性能进行检查作业。
2．技术要求；
（1）点火线圈外壳无油污、灰尘、破损、裂纹；接线柱无松动。
（2）初级绕组和次级绕组无短路、断路和搭铁故障。
（3）发火强度符合要求。

3．充气船挂机点火线圈性能的检查方法与要求；
用220V交流试灯检查初级绕组的绝缘情况。将试灯的一端触针接低压接柱，另一端接外壳。试灯不亮，说明绝缘良好；试灯亮，表明绝缘不良。
用220V交流试灯检查次级绕组的断路和短路情况。将试灯的一端触针接高压插孔，另一端接低压接柱。如试灯灯光发暗，说明没有短路；试灯灯光明亮，表明存在短路现象。如试灯不亮，取下低压接柱触针的瞬间，也无火花产生，表明次级绕组中有断路现象。
也可使用万用表测量线圈电阻的方法进行判断。一般情况下，初级绕级的电阻值在1～4Ω之间，次级绕组的电阻应大于5000Ω。不同型号的点火线圈标准电阻值不同。
点火线圈的发火强度可在专用试验台上检测，在没有试验台的情况下，也可采用对比跳火的方法进行检查，用一只新的或性能良好的点火线圈与被检点火线圈同时进行跳火试验，查看火花强度。
检查中，如发现点火线圈有外壳破损、短路、断路和搭铁等故障现象，应更换新品。

三、橡皮艇船挂机点火信号的检查；
电控燃油喷射橡皮艇挂机的点火系统只有实现正确的点火控制，才能使船挂机正常运转，而实现控制的基础是点火信号的获取与传递。点火信号是由各传感器提供、并传递到ECU的。ECU中设有一个初始点火提前角。该提前角不随橡皮艇挂机工况的变化而变化。基本提前角信号则由曲轴位置传感器和节气门位置传感器（即发动机负荷传感器）提供。冷却液温度传感器、爆燃传感器、氧传感器、空调开关等信号决定点火提前角的修正值，凸轮轴位置传感器确定发火顺序。点火信号的检查实际上是对与点火有关的传感器及其线路的检查，通常是在二级定程保养或故障检查时进行，主要作业内容有外部的清洁、线束连接器插接牢固情况的检查、信号输出情况的检查等。在进行信号输出检查时，可使用专业仪器，如示波器、解码仪等，也可用万用表进行检查。
1．曲轴位置传感器的检查；
曲轴位置传感器是冲锋舟挂机控制系统中重要的传感器之一，是确认曲轴转角位置和船挂机转速不可缺少的信号源，是ECU控制点火提前角、点火线圈充电闭合角（决定了次级电压大小）、喷油量和喷油正时、船外机怠速及电动油泵运转的主要信号。
曲轴位置传感器根据其结构的不同，可分为电磁感应式、霍尔效应式、光电式三种。其安装位置有曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮或分电器内。目前的在用车辆中，安装在飞轮上的电磁感应式曲轴位置传感器应用较多，主要由安装在飞轮上的转子齿盘、安装在飞轮壳上的传感器盒和线束连接器组成。传感器盒内装有永磁铁和线圈、整形与放大电集成板等，当转子齿盘转动时，在线圈内产生感应交流电压，其波形为正弦波或近似正弦波，经过整形与放大后向ECU输送脉冲信号。线束连接器为四孔插座，其中1和3插座用于信号输出，2号为电源插座，4号为接地插座。
检查2号插座输入电压应为12V（有些车型输入电压为8V），测量1和3插座间电阻。不同冲锋舟挂机型号的电阻值不同，一般应在800～1200Ω之间。用万用表的交流电压档，分别检测1和4、3和4插座间的脉冲信号，船外机运转时，万用表指针会产生偏转，否则，说明传感器损坏或存在故障。
2．爆燃传感器的检查；
爆燃传感器的作用是用于检测充气船挂机在燃烧过程中是否发生爆燃。当船外机爆燃时，产生的压力波传给缸体，缸体产生振动，其频率范围约为1～10kHz，在7kHz左右缸体会发生共振现象，ECU以此信号来推迟点火，以防止爆燃。爆燃停止后，经过一个预定的时间，点火正时再次提前。船挂机上通常有两个爆燃传感器，安装在缸体的一侧，根据其结构和工作原理的不同，有磁致伸缩式（也称磁感应式，以感应电动势为输出信号）、共振型压电式和非共振型压电式（以压电元件上的电压为输出信号）等。
三种传感器输出的电压信号均与振动频率有关，前两种是在共振时输出大电压信号。非共振型压电式传感器在船挂机产生爆燃时，输出电压无明显增加，由于输出电压较低，回路中增加了滤波器，ECU要靠滤波器检出信号中有无爆燃频率段来判别是否爆燃。
正常使用是在充气船挂机出现爆燃现象时，才对其进行检测。保养作业时，一般只对线路连接情况进行外部的常规检查、传感器安装固定情况的检查。
检测爆燃传感器时，需要模拟爆燃现象，采用的方法是敲击传感器附近的缸体，以测量输出信号的高低。
3．凸轮轴位置传感器的检查；
凸轮轴位置传感器主要用于确定充气船挂机的缸序，ECU根据此信号控制喷射油和点序。按结构和工作原理的不同，其有电磁感应式、霍尔效应式、光电式三种，多安装在正时齿轮盖上，与曲轴位置传感器一样是一个有源转速传感器。霍尔效应指的是将一个六面体的霍尔元件放在磁场中，在其两个面上通过电流，另两个面上有磁场通过时，那么在与电流和磁场垂直的两个面上就会产生电压，该电压称为霍尔电压。当通过霍尔元件的磁场被屏蔽后，不能产生霍尔电压。
由于霍尔电压非常微弱，不能直接作为传感器的信号，所以需要进行放大和整形，作用在传感器末端的三极管基极上。当有霍尔电压产生时，三极管导通，传感器输出低电压；没有霍尔电压产生时，三极管截止，传感器输出高电压。霍尔传感器线束连接器一般为三孔插座，其中1号为电源插座，有12V、8V、5V三种，2号插座用于信号输出，3号为接地插座。
霍尔效应式凸轮位置传感器输出信号的特点是随橡皮艇挂机转速的升高，信号频率越来越快，但信号的振幅并不发生变化。检测时，用示波器的负极探针连接到3号插座的导线上，正极探针连接到2号插座的导线上，起动船外机，在不同的转速下，可测出输出电压波形。
检查中，如发现波形中断、振幅不均、大振幅小于规定值等，均可判断为该传感器损坏。

四、橡皮艇船挂机点火系统其他部件的检查；
在点船挂机火系统中，除点火信号、火花塞和点火线圈等主要部件外，还有高压导线、低压导线、点火开关、熔断丝等，特别是高压导线，其绝缘性能要求很高，如绝缘层产生老化、龟裂、或表面有较多的灰尘，或绝缘层包裹的高阻尼线折断，都将直接影响火花塞的火花强度，甚至造成断火现象。所以，清洁高压导线外部灰尘，测量高压导线的通断或测量其电阻值是经常性的保养作业之一。高压导线如有破损，或阻值不符合规定，均应更换新品

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