18马力船尾机价格、18匹船尾机多少钱

18马力船尾机价格、18匹船尾机多少钱

一、二冲程18马力船尾机常见的故障现象；
要准确地诊断二冲程船尾机的故障，就必须熟悉各种故障的症状。归纳起来，船尾机常见的故障现象有以下几类：
1.工况突变；
二冲程18匹船尾机的工作状态突然出现不正常现象，称为工况突变。工况突变是常见的故障症状。例如，渔船在航行中，船尾机突然熄火，再启动船尾机时，起动困难或不能起动；渔船在高速航行中船尾机突然断火，而低速航行时船尾机运转正常；橡皮艇在航行中船尾机动力性突然下降，使橡皮艇航行无力等。这些症状都较明显，很容易察觉，但产生的原因比较复杂。诊断时，必须认真分析突变前的特征，全面考虑，系统分析，才能判明故障的根源。

2.异常响声；
异常响声是指船尾机运转时发出的不正常的响声。例如，渔船高速航行时，船尾机发出敲缸声，这表明曲柄连杆机构某转动间隙过大，或是燃烧室内积炭过多。这种异常响声靠听觉就能直接感觉到。只要注意都能及时发现。应当指出的是，有些异常响声能酿成重大故障，必须及早排除。经验表明，凡是响声沉重，并伴有明显的抖动现象，一般是恶性故障，应立即停机检查。异常响声的成因比较复杂，诊断时，应仔细听，深入思考，具体分析，才能确诊产生故障的原因及部位。

3.过热现象；
在正常工作下，无论渔船航行多长时间，二冲程18马力船尾机应保持一定的温度。船尾机过热是指汽缸工作温度过高，关闭点火开关后，因自燃作用，船尾机仍能继续运转。此时汽缸体和汽缸盖表面上的油污会被烤热冒烟，船尾机会出现爆燃、早燃，动力性明显下降，甚至会导致胀缸或拉缸故障。变速箱过热，多系缺少润滑油所致，如不及时排除，将引起齿轮及轴承等零件烧损。制动鼓过热，说明制动蹄没有彻底复位，长期行驶会烧损制动蹄。所以。一旦发现过热症状，应查明原因，立即排除。

4.排气管冒黑烟
二冲程船尾机在工作过程中，正常的燃烧生成物，其主要成分应当是二氧化碳和少量的水蒸气。若燃烧不充分，废气中会含有燃烧不完全的碳粒、碳化氢、一氧化碳和大量的水蒸气，这时消声器排出的废气是黑色或蓝色，称为排气管冒黑烟。这表明可燃混合气过浓，浮子室油位过高，空气滤清器堵塞或燃油中的润滑油过多。四冲程船尾机正常排出的废气应无明显的烟雾。若汽缸上窜润滑油，废气呈蓝色；燃烧不充分，废气呈黑色；油中含水分，废气呈白色。

二、二冲程18匹船尾机怠速不良；
1、船尾机怠速过高的故障检修；
所谓怠速过高，是指船尾机怠速运转的速度超过1400r/min而无法调低，或调低后船尾机就熄火。
（1）调整怠速螺钉后，怠速仍过高，则有可能是油门钢索在外套中卡死或节流阀弹簧卡滞，虽然油门回转到位，但节流阀没回到位，引起怠速过高。应根据工作情况加以排除。
（2）怠速量孔孔径过大，使空气与燃油的混合比发生了变化。若混合比小于（9~12）∶1，表明可燃混合气过浓，使怠速过高，应换一孔径小的怠速量孔。

2、二冲程18马力船尾机怠速不稳的故障检修；
怠速运转时，船尾机抖动，转速高低不均，这种现象称为船尾机怠速不稳。
（1）可燃混合气过浓，使船外机转速忽高忽低。拆下化油器，柱塞式节流阀下的节流针上有5个刻度槽，槽上卡着定位卡簧，将卡簧向上移，混合气即可变稀。
（2）空气滤清器堵塞，造成混合气过浓。应拆下空气滤清器进行清洗。
（3）火花塞间隙过小。火花塞正常间隙为0.5mm左右，若太小，易造成火花塞积炭，从而使船外机工作不正常。应调整火花塞电极间隙。

3、船尾机无怠速的故障检修；
（1）化油器的怠速调整螺钉调整不当。应调整空气调节螺钉和节流阀调节螺钉，使空气与燃油的混合比合适，以得到最低稳定转速。
（2）怠速油道、气道堵塞。若怠速调节螺钉不起作用，说明怠速油道或气道有堵塞现象，可拧下两调节螺钉用铜丝疏通，必要时需拆下化油器，用压缩空气或打气筒将怠速油道和气道吹通。
（3）化油器浮子室油位过低。当怠速油道、气道均已疏通，装车试用后仍无怠速，则需拆开化油器，把浮子针与钢丝弹簧的夹角缩小一些（浮子针与浮子用钢丝弹簧和固定轴连接），使浮子提高，油位也随着升高。
（4）化油器进气阀或曲轴箱漏气。

4、二冲程18匹船尾机的怠速不能调到最佳的原因及排除方法；
所谓怠速就是船尾机在非负荷的情况下，每分钟内所保持的一定的最低转速（据船尾机不同型号而定）。因此，怠速又叫“最低转速”。
船尾机怠速是否稳定，即能否处于最佳状态，是衡量船尾机工作性能好坏的一个主要标志。怠速过高将使耗油量增加，缸温随之升高，甚至造成换挡困难，换挡过程中出现汽缸敲击声，严重者会加速船尾机件的损伤；怠速过低则将会使船尾机难以起动，起动后引起船尾机突然熄火停转。

三、二冲程18马力船尾机异响；
1.船尾机异常响声的故障；
诊断方法船尾机运转时，常会产生各种响声。工作正常的船尾机，允许其有一定程度的响声，但当某机构发生故障，引起不正常的响声时，若不及时检修，就容易加速机件的磨损或损坏，缩短船外机的使用寿命。
（1）活塞敲缸声；
活塞与汽缸间隙过大，船尾机工作时，会产生一种较尖锐的敲击声，突然加速或减速时，发出“嗒嗒”声。这种响声在船尾机冷车及加速时最为明显，船外机随温度升高响声会有所降低。检查方法如下：
a、未启动船尾机前，连续拉动启动拉盘，一般听不到敲击声。但当启动后，突然加速，便发出“嗒嗒”声，即为敲缸声。
b、拆下火花塞，往汽缸内注入约1/20L机油，拉动启动拉盘数次，启动船尾机，如响声减轻或消除，则是活塞与汽缸壁间隙过大机油暂时填满所致，但几分钟后，机油受热变稀漏掉，响声仍会出现。
c、用一长把旋具（或一金属杆件），一端接触汽缸的上部，另一端紧贴耳朵侧听，会听到“嗒嗒”的敲击声。在修理时将连杆小头套与活塞销装配较紧，也会发生敲缸声，但这种响声较沉重，且一般是在修车后2h左右才发生。
（2）活塞销的敲击声；
活塞销与连杆小头套或活塞销与活塞销孔配合间隙过大，活塞上下运动时引起敲击，产生较清脆的“嗒、嗒”声，这种响声一般在高速运转和突然加速时较为明显。将点火时间推迟，响声会稍减轻。检查方法：不启动船外机，连续踩动启动蹬杆，会听到汽缸内发生一种“咯嗒、咯嗒”的声音。启动船尾机后，使船尾机怠速运转，将旋具接触汽缸中上部，用耳朵侧听，会有明显的“嗒、嗒”声。

（3）爆燃引起的敲击声；
船尾机突然加速时，汽缸内部发出连续的“嗒、嗒”声，即为爆燃引起的敲击声。爆燃引起的敲击声同活塞销与连杆小头衬套配合间隙过大所发出的响声相似。但爆燃引起的敲击声在怠速时不会发生，未启动船尾机时，拉动启动拉盘听不到响声；启动后，活塞销发出的响声连续而杂乱，而爆燃引起的敲击声在加大负荷和上坡时最为明显，且响声较清脆。

产生爆燃的原因有：
1）使用了低辛烷值的汽油。
2）点火时间过早。
3）船外机过热。
4）燃烧室内积炭过多。
5）火花塞热值低。
（4）漏气声；
汽缸与汽缸盖、汽缸与曲轴箱体或左、右曲轴箱体之间，若紧固螺栓松动或垫片损坏，便会产生一种“唧唧”的漏气声，启动后，匀速运转时响声不易听清；停车检查时，可从漏气处发现有明显的油迹。此现象若不严重时，只需将紧固螺栓拧紧即可，严重时则应更换垫片。
（5）气门的敲击声。若因为调整不当或零件磨损使气门间隙过大，气门机构就会发出短促而尖锐的敲击声，这种敲击声不随转速的变化而变化，可通过调整气门间隙或更换磨损零件的方法消除。
（6）活塞环杂声。若活塞环折断、活塞环弹力不足、活塞环抱死或活塞环开口间隙、侧隙、背隙过大，船尾机运转时，爆发气体就会急速下窜，冲进曲轴箱而发出漏气敲击声。用旋具接触火花塞，侧耳细听，有清晰的“砰、砰”声。
（7）连杆大头轴承的响声。连杆大头轴承孔过度磨损或装配间隙过大，曲轴旋转时就会产生径向撞击而发出较沉重的“哒、哒”声，怠速运转时响声明显，中高速运转时响声杂乱不易辨别。
检查时，先不启动船尾机，连续拉动启动拉盘，会听到“咯哒、咯哒”的声音；启动后，怠速运转时，用旋具接触汽缸的下端，用耳朵听，有明显的“哒、哒”声。
（8）化油器节气门敲击声。节气门在混合室内不断地上下运动，因过度磨损导致间隙过大，在船尾机进气行程时因为气流不断的冲击，节气门产生径向摆动而撞击混合室体，便会发出一种“咯、咯、咯”的响声。此响声在怠速运转时几乎听不到，油门转到、1/4开度时响声最大，再加大油门时，响声逐渐减小，当油门转到底时，响声消失。
检查时，可用旋具抵住化油器侧听，在油门加至1/4开度时，有明显的敲击声。也可将空气滤清器拆下，用手指按住节气门，敲击声消失，放松手指敲击声又起，则可断定为节气门敲击声。
（9）化油器回火声；
回火声发生在两种情况下，一种是起动船尾机时，从空气滤清器中发出“啪、啪”声，并冒出一股白烟，且船外机难以启动；另一种是船外机工作时，突然从空气滤清器中发出“啪、啪”的响声。
1）启动时，化油器回火的原因有：
a、混合气过稀。
b、点火时间过早。
c、火花塞火花弱。
d、断电器触点间隙不对。
e、油中有水。
f、油路堵塞。
g、四冲程船尾机进气门烧坏，进气门与挺柱无间隙。

2）船尾机工作时，化油器突然回火的故障原因有：
a、发动机负荷太重，没有及时减挡。
b、电容器损坏或接触不良。
c、油路堵塞使混合气过稀。
d、四冲程船尾机进气门突然咬死。

（10）排气管“放炮”声；
排气管“放炮”声也发生在两种情况下：一种是因为二冲程船尾机工作不良，使可燃混合气在排气管内燃烧爆炸而发出“啪、啪”声，响声清脆、响亮，同时冒火星或浓烟；另一种是因为消声器本身破裂，使一部分高压废气直接排入大气而发出“啪、啪”声，其响声较弱、杂乱且不间断。

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